f1大奖赛回放2020_f12020赛程表最新时间表

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第7站比利时8月28－30日；第8站意大利（蒙扎）9月4－6日。

第9站意大利（穆杰罗）；9月11－13日第10站俄罗斯（索契）9月25－27日。

第11站德国（纽博格林）；10月9－11日第12站葡萄牙（阿尔加夫）10月23－25日。

第13站意大利（伊莫拉）；10月31日－11月1日第14站；土耳其（伊斯坦布尔）11月13－15。

第15站巴林R111月27－29日；第16站巴林R212月4－6日；第17站阿布扎比12月11－13日。

扩展资料：

2020赛季中国大奖赛原定于2020年4月19日举行，但因当时的疫情影响，中国、澳大利亚、越南、摩纳哥、阿塞拜疆、加纳、日本、法国、美国、墨西哥、巴西的比赛被推迟。8月25日，F1官方宣布中国大奖赛不会举行，并为购票观众开通了退票通道。

对此，F1主席兼CEO切斯凯里表示：“本赛季F1中国大奖赛无法正常举办，这对我们以及广大车迷来说都是非常遗憾的。每一年中国站都会出现盛况，同时中国车迷们也向我们展示了极大的热情，期待下赛季上海见。

F1 | 2020全年赛历公布，22个分站比赛日程出炉

2020年1月29日，F1和FIA联合公布了2020赛历。今年F1总共设置22个分站比赛，每个分站的比赛日期和具体赛程如下表所示：

澳大利亚站：3月13日-3月15日

巴林站：3月20日-3月22日

越南站：4月3日-4月5日

中国站：4月17日-4月19日

荷兰站：5月1日-5月3日

西班牙站：5月8日-5月10日

摩纳哥站：5月21日-5月24日

阿塞拜疆站：6月5日-6月7日

加拿大站：6月12日-6月14日

法国站：6月26日-6月28日

奥地利站：7月3日-7月5日

英国站：7月17日-7月19日

匈牙利站：7月31日-8月2日

比利时站：8月28日-8月30日

意大利站：9月4日-9月6日

新加坡站：9月18日-9月20日

俄罗斯站：9月25日-9月27日

日本站：10月9日-10月11日

美国站：10月23日-10月25日

墨西哥站：10月30日-11月1日

巴西站：11月13日-11月15日

阿布扎比站：11月27日-11月29日

需要说明的是，表格中具体时间栏的FP1、FP2、FP3、Qualifying、Race、Sunset分别代表第一场自由练习时间、第二场自由练习时间、第三场自由练习时间、排位赛时间、正赛开始的时间以及正赛当天日落的时间。表格中所示的具体时间为比赛分站的当地时间。

另外，摩纳哥站比赛的自由练习预计将安排在周四（即5月21日），美国站比赛期间夏时令会在英国时间周六晚、欧洲时间周日早结束。据目前的最新消息，F1日本站的比赛日程已经确认，2020日本大奖赛会于10月9日-10月11日在铃鹿赛道举办，9日的两场自由练习时间分别为（日本当地时间）11:00-12:30、15:00-16:30，10日的自由练习安排在12:00-13:00，排位赛在10日下午15:00-16:00进行，正赛会在11日下午13:10开始。

对于即将到来的2020赛季，我们欢迎F1再次来到中国上海举行比赛，同时也期待F1各家车队和车手们在新的2020赛季能有更精彩表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！

这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。

这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。

有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。

看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！

就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。

在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。

根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。

按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。

底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！

再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利作弊了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。

虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。

2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。

2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。

为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。

AMS的当家记者Michael?Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现新冠确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。

所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。

“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。

这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。

在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo?Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款SF1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。

法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele?Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门事件还得依靠与FIA间的密约才能解决。”

Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将采取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。

安东内洛·科雷塔于1997年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。

F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！

撰文孙臣

主编孙臣

网络

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F1 | 2020赛季车队车手大盘点，今年观赛不再脸盲

近期，F1世界一级方程式2020赛季的赛历刚刚公布，第一站澳大利亚大奖赛的首场比赛将于3月13日开始。今年的F1共有10支车队、20位车手参与竞争。在今年揭幕站的比赛开始之前，我们来提前认识一下这些车手吧！

刘易斯·汉密尔顿(Lewis?Hamilton)

英国车手，效力于梅赛德斯车队。

瓦尔特利·博塔斯(Valtteri?Bottas)

德国车手，效力于梅赛德斯车队

塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian?Vettel)

德国车手，效力于法拉利车队。

查尔斯·勒克莱尔(Charles?Leclerc)

摩纳哥车手，效力于法拉利车队。

马克斯·维斯塔潘(Max?Verstappen)

荷兰车手，效力于红牛车队。

亚历山大·阿尔本(Alexander?Albon)

泰国车手，效力于红牛车队。

小卡洛斯·塞恩斯(Carlos?Sainz?Jr)

西班牙车手，效力于迈凯伦车队。

兰多·诺里斯(Lando?Norris)

英国车手，效力于迈凯伦车队。

丹尼尔·里卡多(Daniel?Ricciardo)

澳大利亚车手，效力于雷诺车队。

埃斯特班·奥康(Esteban?Ocon)

法国车手，效力于雷诺车队。

皮埃尔·加斯利(Pierre?Gasly)

法国车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

丹尼尔·科维亚特(Daniil?Kvyat)

俄罗斯车手，效力于阿尔法·陶里车队（红牛二队）。

塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio?Perez)

墨西哥车手，效力于赛点车队。

兰斯·斯托尔(Lance?Stroll)

加拿大车手，效力于赛点车队。

基米·莱科宁(Kimi?Raikkonen)

芬兰车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio?Giovinazzi)

意大利车手，效力于阿尔法·罗密欧车队。

罗曼·格罗斯让(Romain?Grosjean)

法国车手，效力于哈斯车队。

凯文·马格努森(Kevin?Magnussen)

丹麦车手，效力于哈斯车队。

乔治·罗素(George?Russell)

英国车手，效力于威廉姆斯车队。

尼古拉斯·拉蒂费(Nicholas?Latifi)

加拿大车手，效力于威廉姆斯车队。

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新加坡f1比赛时间

新加坡f1比赛时间如下

新加坡的滨海湾市街赛道开始举办第一场F1大奖赛是在2008年。并且在那一年成为了赛季的第15站。最终当时效力于雷诺车队的费尔南多·阿隆索以1小时57秒16秒304的成绩获得了新加坡站的第一个冠军。

当时效力于威廉姆斯车队的尼科·罗斯博格收获亚军，当时效力于沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿获得季军。2020年6月，F1官方宣布，受到新冠肺炎疫情的影响，2020赛季F1新加坡大奖赛正式确认取消。

2023F1（第16站）新加坡大奖赛。

滨海湾赛道于2008年加入F1。赫尔曼·蒂尔克的最初赛道计划由KBR公司完善，这是一条以城市著名的天际线为壮观背景的街道赛道，而该赛事已迅速成为F1日历上的佼佼者之一。

滨海湾赛道是赛历上对体力要求最高的赛道之一，其颠簸的路面加上潮湿的条件需要车手付出很多思考。即使修改后的 2023 年布局将弯道数量从 23 个减少到 19 个，他们也在高速圈周围做了很多工作——身体压力导致他们在比赛中体重减轻了多达 3 公斤。

比赛时间（北京时间）：

9月15日(周五) 一练 17:30-18:30

9月15日(周五) 二练 21:00-22:00

9月16日(周六) 三练 17:30-18:30

9月16日(周六) 排位赛 21:00-22:00

9月17日(周日) 正赛 20:00-22:00

赛道信息:

赛道名称：滨海湾街道赛道

首次办赛：2008年

单圈长度：4.940公里

正赛圈数：62圈

正赛里程：306.143公里

圈速纪录：（赛道布局更改，暂无）

法国大奖赛宣布取消2020年 F1比赛

受到新冠疫情影响，本赛季的F1大奖赛即摩纳哥站取消后，原定于6月26-28日举行的法国大奖赛也正式取消。

本月早些时候，法国政府宣布将现有的防范措施再延长一个月，也就是延续到7月中旬，以遏制新型冠状病毒的蔓延。这就意味着原定于6月26-28日举行的法国大奖赛无法如期进行。

法国站比赛组织者今天正式发布声明确认，法国大奖赛已经正式取消。

法国大奖赛常务董事Eric?Boullier说:?“考虑到与新型冠状病毒的传播，法国大奖赛委员会注意到法国政府宣布的决定，使得我们的赛事无法继续举行。我们必须考虑到观众和所有车队、车手的健康。”

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2020年F1中国大奖赛取消，取消的原因是什么？

2020年中国F1大奖赛取消原因是新冠肺炎的影响，目前国内对于新冠肺炎控制做得很不错，但是国外疫情形势很不乐观，因此，取消比赛是最好选择，这不仅仅是对这些赛车手进行保护，更重要是对粉丝进行保护，对于粉丝们来说没法观看这次大奖赛虽然比较遗憾，但是生命才最重要，健康最重要，粉丝们可以选择等到下一次机会看比赛，这也很不错想法，相信明年大奖赛会更加精彩。

中国F1大奖赛对于车迷来说真的很精彩，这次大赛会有很多优秀车手来参加，这些车手来自全国各地，来到这里，这些赛车手可以展示他们超强实力，同时为观众们奉献一场精彩而又激烈比赛，对于赛车手来说，想要更快完成比赛，赛车和跑道都很重要，赛车的性能，缓震和抗压对于比赛来说都特别重要，工作人员需要对赛车进行详细检查，赛车手们需要提前去感受一下跑道，提前练习时，他们会去观察跑道路面状况和弯道情况，只有做好充分准备，他们才可以取得优秀成绩，才可以获得奖励。

F1大奖赛对于每一个赛车手来说都很重要，在这里他们可以和全世界顶尖车手比赛，在这里他们可以检验自己水平，从而才可以更快提高自己水平，这样的比赛非常精彩，非常刺激，看着特别过瘾，在这里，观众们不仅可以观看比赛，而且也可以看到世界上优秀赛车手，真是大饱眼福，世界上有很多优秀赛车手，像舒马赫，维特尔，汉密尔顿，阿隆索，马克韦伯和罗斯伯格等，这些车手实力都很强。

F1大奖赛很精彩，这里不仅是观众喜爱的地方，也是赛车手们展示自己技术的地方，这里很刺激，很精彩。

f1日本站时间

f1日本站时间如下：

9月22日(周五) 一练 10:30-11:30

9月22日(周五) 二练 14:00-15:00

9月23日(周六) 三练 10:30-11:30

9月23日(周六) 排位赛 14:00-15:00

9月24日(周日) 正赛 13:00-15:00

扩展资料：

世界一级方程式锦标赛日本大奖赛，又名世界一级方程式锦标赛日本站，简称：F1日本站、F1日本大奖赛。

2020年6月，F1官方宣布，受到新冠肺炎疫情的影响，2020赛季F1日本大奖赛正式确认取消。

赛事介绍

比赛一般每年10月份在日本的铃鹿赛道举行。

1987年，铃鹿赛道开始举办F1日本大奖赛（日本站举办至今，仅有4次在富士赛道，其余日本站争夺都是在铃鹿赛道）。

2018年8月31日，F1官方宣布与铃鹿赛道续约三年，F1日本大奖赛将延续至2021年。同时，本田公司成为F1日本大奖赛冠名赞助商

赛道介绍

铃鹿赛道是由荷兰设计师John Hugenholz于1962年担纲设计，赛道处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面。

赛道从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。

铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。

赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。

赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。

Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。

车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。

出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。

2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半 窝法乙烷(我法已完)实锤

各位小伙伴大家好呀，随着2020赛历更新，今年F1的赛程也基本确认了。今年比赛更新至17个分站，但中国大奖赛已经确认取消。那么90君今天就来带小伙伴康康，2020上半赛季F1都发生了什么。

最新2020赛程

就在本周F1官方终于更新了2020赛历更新，土耳其大奖赛自2011年之后重返F1，成为本赛季的第14分站；第15分站与16分站的巴林大奖赛一周双赛也被确认；第17分站的阿布扎比大奖赛将在12月13日举行。

其中，巴林大奖赛将采用特殊的一周双赛方式，第二场比赛的正式名称是萨基尔大奖赛，将采用类似椭圆赛道（官方名称为外圈赛道）的高速赛道布局。?

这也意味着，萨基尔大奖赛要跑完高达87圈，刷新了F1的历史。按照模拟器的结果，F1赛车完成该布局的单圈耗时仅为55秒。

Formula?Mercedes

今年，“梅赛德斯咋跑每圈都比你快一秒车队”换上了一袭黑衣，超神的表现更是让比赛有了一种“为什么F1和F2可以同场跑”的错觉。

今年赛季初，梅奔这辆W11赛车因为DAS系统还被遭到质疑，如今却发现即使没有DAS，W11的实力之深也不是其它车队可以想象的。

如今，就连赛前日常喜欢奶自己的梅奔领队马桶狼都不整“其它车队也有机会”这套了，直接表示车队吊炸天的表现，根本没法和别的车队当朋友······?

不过，除了下赛季将禁用DAS，“派对模式”（短期提高引擎输出的模式）也将在下赛季禁用，以限制梅奔赛车的发挥。

如果说今年梅奔车队最大的问题，或许就是这身犹如达斯维达一样的黑色赛服容易吸热，导致博塔斯一场能瘦了3公斤。或许FIA真的应该考虑应该成立一个新赛事叫做“Formula?Mercedes”。

窝法乙烷

这支传奇的法拉利车队，如今已经成为垫底的存在。就比利时大奖赛排位赛的情况来看，勒克莱尔第13位，维特尔第14位，车队表现那是极其挣扎。赛后，维特尔直接表示：“这是赛车真实水平的写照。”

从今年上半赛季的表现来看，法拉利这辆SF1000赛车在动力、空气动力学的表现都极其糟糕，在弯中的姿态也极挣扎，似乎非常难以控制。

更夸张的是，在比利时站的第三次练习赛中，搭载法拉利引擎的赛车包办了倒数七个席位中的六席；2018赛季，比利时分站中，法拉利SF71H赛车跑出的杆位成绩是1:41.5，2020赛季梅奔车队的杆位成绩是1:41.2。

换而言之，法拉利两年的研发，让这辆最新的SF1000比SF71H慢了1.5秒。

根据外媒透露消息，如今的法拉利车队陷入了严重的管理混乱与研发团队内斗，甚至存在不同研发部门给对方挖坑，以“凸显自己”的魔幻现实主义剧情。法拉利如今面临的问题远远不是技术实力不足，这也意味着在未来两年，法拉利都将面临翻身无望。

红牛的一步之遥

虽然梅奔车队依然遥遥领先，但正所谓“红牛换胎窝法看呆”，强大的团队合作能力让这支年轻的红牛车队，依然展现出了非常稳定的发挥。

不过，维斯塔潘的强势发挥也在一定程度上，掩盖了这辆RB16赛车毫无提升的问题，高斜率底板设计（high-rake）设计似乎也已经达到了极限。

不过，红牛顾问赫尔穆特-马尔科博士依然表示：“本田现在是仅次于梅赛德斯的F1引擎制造商。”但要想真正挑战强大的梅奔，红牛与本田依然需要拿出更多新东西。

在另一方面，号称弯道超车大师的阿尔本在本赛季的表现不算稳定。揭幕战中阿尔本不仅再次上演“老汉推车”而痛失领奖台，英国站更是开局送走马画龙，从此留下了“阿尔本过弯只有一辆赛车能活着出弯的传说”。

当然，这也导致了一个问题，维斯塔潘目前在队中并没有一名有竞争力的队友作为参考，从而导致其很难提升。虽然同样的境遇曾经也发生在塞纳和舒马赫身上，但不同的是，显然维斯塔潘还差一辆梅赛德斯赛车。

地球组太好看

今年驾驶粉红奔驰的“爸爸力量”车队也有着神勇发挥，在新赛季揭幕战中富二代的赛车因为传感器鼓掌退赛，梅奔居然直接在电台中提醒汉密尔顿要小心传感器问题。

再加上红牛车队马科博士直接表示，赛点必然收到了梅赛德斯的“数据”和“图纸”，以便打造一个2019年冠军车队赛车的复制品，梅奔赛点“父子车”的身份石锤。

但在另一个层面上，以现在F1转播谁跑得快谁镜头少的特点，相信梅奔的赞助商们早已经哭出了声。相反，在竞争激烈且镜头最多的地球组中，本赛季最大的赢家，当属赛点车队的赞助商BWT。

毕竟镜头一转，最显眼的就是赛点的粉丝涂装，与那巨大的蓝色BWT?LOGO。

在季军的争夺上，迈凯伦车队直接表示，不会放弃与赛点车队的竞争，誓争2020年车队积分榜的第三名。

特别是澳大利亚站的第二场比赛，比赛工程师更是展示了一波什么叫“手把手教你开挂”，从通过电台告知不同弯道的模式选择，再到超车按钮的按下时机，比赛工程师直接帮助只有20岁的诺里斯登上领奖台。

此外，在更换新的引擎后，雷诺车队在斯帕赛道上也展示出了不俗的实力，里卡多更是在练习赛上更是排到了老汉的头上。

实在不行，雷诺车队可以考虑在举报完赛点车队后，再举报一下迈凯伦“帮车手开挂”。

在地球组的另一场较量中，法拉利在性能上跑赢小红牛几乎不抱什么希望了，不过好消息是，如今的确是又回到了那个法拉利和威廉姆斯“双雄争霸年代”。

考虑到疫情局势仍然不容乐观，这样的考虑到也可以接受，毕竟今年F1的看头，还是十分丰富的。

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